Toyota je proširila svoju Professional liniju s novim modelom Hilux Hybrid 48V, s poboljšanim performansama, manjom potrošnjom u urbanim sredinama, uz zadržane off-road sposobnosti.
Najnoviji član porodice Hilux će biti predstavljen polovinom ove godine.
Naime, s ovim modelom, Toyota po prvi put uvodi elektrifikaciju u pick-up segment.
U osnovi, poznati 2.8 trubodizelski motor dobio je pomoćni electromotor, povezan remenom, koji radi na naponu od 48 V, s baterijom teškom samo 7,6 kg, smještenom ispod stražnjih sjedišta. Ova baterija napona 48 V, također napaja sistem vozila napona 12 V, preko novog DC/DC pretvarača.
Slično kao kod Toyotinih hibridnih autmobila, baterija se puni tokom usporavanja, efikasno regenerišući energiju kočenja koja bi inače bila izgubljena, a istovremeno potpomaže rad kočnica. Kada se baterija napuni, napaja elektromotor snage 12 kW, sa 65 Nm obrtnog momenta, koji poboljšava ubrzanje i efikasnost.
U takvoj kombinaciji, turbodizelski motor radne zapremine 2,8 l razvija 204 KS (150 kW) pri 3.400 o/min i 500 Nm obrtnog momenta između 1.600 i 2.800 o/min, te zadovoljava Euro 6d norme.
Ovaj motor je opremljen common rail sistemom ubrizgavanja, turbopunjačem sa varijabilnom geometrijom i intercoolerom s vodenim hlađenjem. Da bi zadovolji stroge norme, izduvni gasovi se upućuju na katalizator, filter čestica, te sistem selektivne katalitičke redukcije (SCR). Također, ova motor kao gorivo može koristiti HVO100, nefosilno gorivo napravljeno iz obnovljivih izvora.
Poboljšani sistem stop-start omogućava motoru da ostane isključen, zahvaljujući hibridnom sistemu, čime se potrošnja goriva smanjuje za 5% u poređenju sa konvencionalnim neelektrificiranim modelom. Istovremeno, brzina obrtanja motora u praznom hodu je smanjena sa 720 o/min na 600 o/min.
Osim toga, po prvi put na Hiluxu, primijenjen je novi Multi-terrain Select sistem, koji pruža još bolje performanse i kontrolu dajući vozaču mogućnost da prilagodi postavke stabilnosti vozila u skladu sa specifičnim uslovima vožnje. Ovaj sistem se može podesiti na automatsku postavku, ili vozač može odabrati jednu od pet unaprijed rogramiranih opcija: Dirt, Sand, Mud, Deep Snow ili Rock, kalibrisanih tako da regulišu snagu i okretanje točkova da bi poboljšali vuču i manevrisanje.
Naravno, iz Toyote s ponosom ističu da su off-road sposobnosti neumanjene, jer Hilux Hybrid 48V ima klirens visine 310 mm, a može savladati napadni ugao od 29°, silazni ugao od 26°, te vodenu prepreku (gaz) do dubine od 700 mm.
Novi Hilux Hybrid 48V je dugačak 5.325, širok 1.900 i visok 1.815 mm, ima tovarni prostor dužine 1.525 mm u kojem može prevoziti do 1.000 kg tereta.
Novi Hilux Hybrid 48V koristi najnoviji sistem Toyota Safety Sense, da bi vozačima i drugim učesnicima u saobraćaju pružilo visok nivo zaštite.
Tako je unaprijeđen sistem PCS (Pre-Collision System) koji može bolje detektovati pješake noću, bicikliste danju i vozila ili pješake koji dolaze u susret na raskrsnicama prilikom skretanja. Kada se otkriju takve opasnosti, sistem daje zvučna i vizuelna upozorenja prije (automatske) primjene sile kočenja ako je potrebno.
Ažurirano upozorenje o napuštanju trake (LDA) sada detektuje i rub ceste pored obojenih linija, dok Adaptive Cruise Control (ACC) s Road Sign Assist (RSA) omogućuje vozaču da brzo prilagodi brzinu na osnovu trenutnog ograničenja, a također usporava vozilo automatski prije krivina na autoputu.
Tokom noćne vožnje, funkcija Adaptive High Beam (AHB) eliminiše potrebu za promjenom intenziteta prednjih svjetala da bi se izbjeglo zasljepljivanje drugih vozača. Taj sistem otkriva vozila koja se približavaju i precizno prilagođava LED svjetla, te omogućuje vozaču da neprekidno koristi duga svjetla za maksimalnu vidljivost.
Unutar kabine je najnoviji Toyota Smart Connect sistem, zajedno sa ekranom dijagonale 8 inča. Taj sistem sadrži navigaciju sa najnovijim informacijama o saobraćaju i interaktivnim govornim asistentom za rukovanje mobilnim telefonom bez upotrebe ruku, multimediju, klima uređaj, električno pokretane prozore i ambijentalno osvetljenje.
