Toyota je pokrenula projekat Portal – razvoj pogona za teške kamione tehnologijom gorivih ćelija.
Neime, Toyota već koristi gorive ćelije na modelu Mirai, radi se zapravo o električno pokretanom automobilu, čija baterija se napaja gorivim ćelijama. Kao gorivo se koristi vodik (H2) koji se dovodi u kontakt sa kisikom (O2) iz zraka. Ove gasove u ćeliji dijeli polupropusna membrana, kako bi se osigurala kontrolisana reakcija. Molekule vodika se dijele na protone sa pozitivnim nabojem i elektrone sa negativnim nabojem. Protoni prolaze kroz membranu na katodu, dok elektroni ostaju na anodi. Rezultat ovakve reakcije je razlika napona, a produkt reakcije je voda (H2O). Spajanjem više ćelija dobija se stock koji stvara dovoljno energije za pogon elektromotora koji pokreće vozilo. Ovakva elektrohemijska reakcija ne stvara buku i produkte štetne za okoliš. Dakle, u osnovi govorimo o električno pokretanom vozilu.
Za pokretanje kamiona iskorištena su dva stocka svaki snage po 114 kW, kakva se koriste u automobilu Mirai, a tu je i baterija kapaciteta 12 kWh koja služi kao međuspremnik energije kod vršnih opterećenja motora, kao i za prikupljanje električne energije dobivene rekuperacijom, budući da elektromotori prilikom usporavanja i kočenja služe kao generatori.
Za pogon kamiona instaliran je sistem sa dva pogonska elektromotora ukupne snage 500 kW (cca 680 KS), sa 1.800 Nm obrtnog momenta, što približno odgovara snazi dizel motora kakvi se ugrađuju u kamione.
Kao osnova, poslužila je troosovinska šasija i dio kabine tegljača Kenworth T660 (heavy-duty Class-8), dakle ukupne dopuštene mase 80,000 lb (36,288 tona). Iza kabine smještena su četiri rezervoara za vodik, koji osiguravaju autonomiju od oko 320 km.
Ovakav kamion se očigledno ne može koristiti na dugim relacijama (već samo za lokalni transport), prije svega zbog nedostatka infrastrukuture, odnosno punionica za vodik, ali zato ima brojne druge prednosti. Takav kamion se kreće gotovo bešumno, ne emituje nikakve plutante (čestice, NOx, CO2), reakcija na gorivim ćelijama odvija se pri temperaturi od 90°C, što znatno pojednostavljuje sistem hlađenja, te ima značajno bolje ubrzanje u odnosu na standardne kamione sa dizel motorima.
