Scania Predtavlja novi 6-cilindarski motor, sa 410 KS na gas, predviđen za dugolinjske zadatke, kao i rad na gradilištima.
Ovaj motor sa 410 KS i 2.000 Nm obrtnog momenta dostupnog od 1.100 do 1.400 o/min je po svojim performansama uporediv sa dizelskim motorima iste radne zapremine, ali se može pohvaliti značajno nižim emisijama polutanata, posebno smanjenjem emisije CO2 za 15 do 90%, kao i nivoom buke do 72 dB.
„U Evropi postoji veliko interesovanje za dugolinijska transportna rješenja na gas. Motor zadovoljava sve potrebe sa svim ekonomski prednostima korištenja gasa, bez nedostataka.“ kaže Henrik Eng, Product Director Urban, Scania Trucks.
„Do sada je većina motora na gas bila, ili suviše slaba, ili imala nedovoljnu autonomiju da bi bila stvarno korisna za teške transporte, na velike udaljenosti. Scania je sa ovim motorima riješila ova pitanja, i sada može ponuditi smanjene nivoe CO2, kao i povećanu profitabilnost za kupca“ tvrdi kaže Johan Mühlbach, Product Manager Gas, Scania Trucks.
Sa rezevoarom za LNG, tegljač i poluprikolica ukupne mase 40 tona, može prevesti 1.100 km, dok rigidni kamion, sa dvostrukim rezervoarom, ima autonomiju od 1.600 km.
Motor OC13 je rješenje za novu generaciju kamiona, funkcioniše po Otto principu – sa svjećicama i potpunim sagorijevanjem. Scanijin plinski motor se zasniva na stehiometrijskom sagorijevanju, odnosno kompletnom sagorijevanju goriva i kisika. Kao kod benzinskog motora, svjećica inicira paljenje, a miješanje goriva i zraka se odvija u cilindru, čime je znatno produžen radni vijek svjećica.
„U sagorijevanju nema razlike između LNG i CNG, ali postoje značajne razlike u operativnom dosegu (autonomiji). Sa LNG-om, to je do 1.100 kilometara za tipični tegljač sa poluprikolicom, na ravnom putu. CNG obično pruža autonomiju do 500 km, što je i više nego dovoljno za mnoge korisnike, posebno u regionalnom transportu, sa dnevnom turom i povratkom u bazu, te dopunjavanjem rezervoara svakodnevno. Broj kilometara koji se može prevesti, također zavisi od načina vožnje, ali i konfiguracije terena“ objašnjava Folke Fritzson, viši inženjer u Scania R&D.
Novi motor na gas, dostupan je Scania Opticruise, automatiziranim mjenjačima, pa su izmjene stepeni prenosa i udobnost vožnje na vrhunskom nivou.
Gasni motori koji funkcionišu prema Otto principu (sa prethodnim miješanjem goriva i zraka) imaju kraće servisne intervale od dizel motora. Međutim, Scania je postigla znatno duži servisni interval, sa produženim vijekom trajanja svjećica.
„Mi smo definisali interval na 45.000 km, kako za svjećicu, tako i za ulje. Ovo je očigledno poboljšanje u odnosu na prethodne generacije motora na gas, kod kojih je servisni interval bio 30.000 km. Na taj način smanjuju se troškovi održavanja.“ dodaje Fritzson.
„Sve ukazuje na to, da idemo ka sve većem korištenju gasa, uključujući i teže kamione za dugolinijski transport i vozila na gradilištu. Također, vidimo da se infrastruktura brzo razvija, posbno u nekim evropsim zemljama, gdje je povećan interes za korištenjem ovog alternativnog goriva“ zaključuje Henrik EngRezervoari za gas su veoma važan aspekt, pa se, bilo za CNG ili LNG, mogu naručiti direktno iz Scanie. LNG pruža veću autonomiju, budući da je na raspolaganju veća količina goriva.
Kako bi se povećao nivo sigurnosti, inženjeri Scanie su ventile na rezevoarima okrnuli unatrag, čime se smanjuje rizik od oštećenja.
